Die 2 besten Ladegeräte für Elektrofahrzeuge für zu Hause im Jahr 2023

Mar 31, 2024

Wir haben dem Abschnitt „Wie wir ausgewählt haben“ neue Informationen zu Adaptern hinzugefügt, die es einigen Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen ermöglichen, Tesla-Supercharger zu verwenden (und warum wir sie nicht testen werden).

Egal, ob Sie schon lange ein Elektrofahrzeug besitzen oder immer noch darauf warten, dass Ihr erstes Elektrofahrzeug die Fabrik verlässt, Sie sollten die Investition in ein Ladegerät der Stufe 2 für Ihr Zuhause in Betracht ziehen.

Die meisten modernen Elektrofahrzeuge werden mit einem Ladegerät der Stufe 1 ausgeliefert – diese sind in der Regel klein, tragbar und laden dank ihres 120-Volt-Ausgangs langsam. Aber ein 240-Volt-Ladegerät der Stufe 2 ist der schnellste Weg, ein Elektrofahrzeug zu Hause aufzuladen und viermal so viele Meilen pro Stunde aufzuladen.

Sie verfügen auch eher über Premium-Funktionen, wie etwa ein Netzkabel, das lang genug ist, um durch eine Garage für zwei Autos zu reichen, oder über eine Vielzahl von Installationsmöglichkeiten.

Nach 28 Stunden Recherche und 85 Stunden Test haben wir herausgefunden, dass das United Chargers Grizzl-E Classic für die meisten Elektrofahrzeugfahrer das beste Heimladegerät ist, während Tesla-Fahrer beim Tesla Wall Connector bleiben sollten.

Die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge fällt in eine von zwei Kategorien: Tesla und alles, was kein Tesla ist. Die letztere Kategorie besteht hauptsächlich aus Elektrofahrzeugen von alten Automobilherstellern wie Chevrolet, Ford und Volkswagen, die über einen Ladeanschluss verfügen, an dem sich normalerweise der Benzintank befindet (sogenannter J1772-Anschluss). Teslas verfügen über einen eigenen proprietären Ladeanschluss (ähnlich wie iPhones über den exklusiven Lightning-Anschluss von Apple aufgeladen werden, während die meisten anderen Smartphones über einen USB-C-Anschluss verfügen). In diesem Leitfaden haben wir uns auf Ladegeräte konzentriert, die entweder mit einem J1772- oder einem Tesla-Anschluss kompatibel sind, sowie auf Adapter, die einen Steckertyp in den anderen Anschlusstyp umwandeln können.

Dies ist das Ladegerät für Elektrofahrzeuge, das wir in unserer Garage aufgestellt haben. Es lässt sich schnell aufladen, ist leicht und wird mit einem langen 24-Fuß-Kabel geliefert. Außerdem ist es das wetterfesteste Modell, das wir getestet haben.

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Möglicherweise nicht vorrätig

Obwohl das United Chargers Grizzl-E Classic zum Zeitpunkt dieses Schreibens weniger kostet als jedes andere J1772-Ladegerät (nicht von Tesla) in unserem Testpool, bietet es viele der gleichen Fähigkeiten und Funktionen wie teurere Modelle. Es ist für einen maximalen Strom von 40 A ausgelegt, den wir in unseren Tests reproduzieren konnten, sodass es viel schneller lädt als die Ladegeräte der Stufe 1, die in den meisten Elektrofahrzeugen enthalten sind. Die dreijährige Garantie ist so lang wie alle anderen, die wir bisher gesehen haben, sodass Sie genügend Zeit haben, um sicherzustellen, dass das Ladegerät ordnungsgemäß funktioniert und Ihren Anforderungen entspricht.

Es ist in zwei Plug-in-Konfigurationen erhältlich und kann auch fest verdrahtet werden, während viele der von uns getesteten Modelle nur eine oder zwei Installationsoptionen haben. Dieses Ladegerät ist außerdem recht kompakt, sodass es nicht viel Platz in der Garage einnimmt, und es ist leicht genug, um es relativ einfach in den Kofferraum zu heben oder an der Wand zu montieren. Und es verfügt über ein langes, schlankes Kabel, das sauber um den mitgelieferten Kabelorganisator gewickelt werden kann.

Wenn Sie Ihr Ladegerät draußen installieren möchten, verfügt das Grizzl-E Classic über das wetterfesteste Äußere aller von uns getesteten Geräte. Die Bewertung zeigt, dass es das Ladegerät vor oberflächlichem Schmutz, Staub, Ölen, Feuchtigkeit usw. schützen kann starker Regen oder Schnee. Es ist außerdem für den sicheren Betrieb bei Temperaturen zwischen -22° und 122° Fahrenheit ausgelegt und sein Stecker verfügt über eine schützende Gummikappe.

Unser Hauptkritikpunkt an diesem Modell ist, dass die Verpackung nicht besonders schützend ist. Daher befürchten wir, dass es beim Transport leichter beschädigt werden könnte, und dass das lackierte Metallgehäuse mehr Fingerabdrücke und Flecken anzieht als die meisten von uns getesteten Modelle. Aber wir glauben, dass die meisten Leute angesichts der anderen großartigen Eigenschaften des Grizzl-E Classic über diese kleinen Probleme hinwegsehen können.

Maximaler Nennstrom:40 AWetterfestigkeit:IP67 (völlig staubdicht und wasserdicht)Installationsmöglichkeiten:drei (festverdrahtet, NEMA 14-50-Stecker, NEMA 6-50-Stecker)Garantie:3 Jahre

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Wenn Sie einen Tesla fahren, ist dies die beste Option zum Laden zu Hause. Es ist für einen Strom von bis zu 48 A ausgelegt, für den Innen- und Außenbereich geeignet und verfügt über eine zweijährige Garantie. Es hat außerdem ein superstromlinienförmiges Aussehen und der integrierte Kabel-Organizer sorgt dafür, dass das 24-Fuß-Kabel ordentlich verstaut ist.

Es überrascht nicht, dass unsere Tests gezeigt haben, dass das beste Ladegerät für ein Tesla-Elektrofahrzeug das Flaggschiff-Ladegerät von Tesla ist, der Tesla Wall Connector. Es ist nicht unsere erste Wahl für alle Autofahrer, da für den Anschluss an ein Elektrofahrzeug eines anderen Herstellers ein teurer Adapter eines Drittanbieters erforderlich ist, der nicht für den täglichen Gebrauch konzipiert ist. (Außerdem sind die Ladegeräte von Tesla sehr gefragt und häufig ausverkauft, da Tesla mehr Elektrofahrzeuge verkauft als die anderen Automobilhersteller zusammen.) Wenn Sie jedoch einen Tesla fahren, ist dies mit dem proprietären Anschluss des Unternehmens die beste verfügbare Option. Sein maximaler Nennstrom von 48 A gehört zu den höchsten, die wir getestet haben, und zum jetzigen Zeitpunkt ist sein Preis einer der niedrigsten.

Der Tesla Wall Connector ist noch schlanker und leichter als der Grizzl-E Classic, sieht superschlank aus und verfügt über die zweijährige Garantie von Tesla. Dieses Ladegerät verfügt wie das Grizzl-E Classic über ein 24 Fuß langes Kabel und sein integrierter Kabelorganisator ist elegant gestaltet. Es ist nicht ganz so wetterbeständig wie unser Nicht-Tesla-Modell, bietet aber dennoch ausreichend Schutz vor Schmutz, Staub und Ölen, Spritzern und Spritzwasser sowie Temperaturen zwischen -22° und 122° Fahrenheit.

Der größte Nachteil dieses Ladegeräts besteht darin, dass es keine Anschlussmöglichkeiten bietet und Sie es daher fest an das Stromnetz Ihres Hauses anschließen müssen. Das ist weniger praktisch, wenn Sie Ihr Ladegerät bewegen möchten, ohne einen Elektriker rufen zu müssen. Da aber eine Festverdrahtung im Allgemeinen ohnehin der Plug-in-Installation vorzuziehen ist, halten wir dies nicht für einen schwerwiegenden Fehler.

Maximaler Nennstrom:48 AWetterfestigkeit:IP55 (sehr staubdicht und wasserdicht)Installationsmöglichkeiten:eins (fest verdrahtet)Garantie:2 Jahre

Dies ist das Ladegerät für Elektrofahrzeuge, das wir in unserer Garage aufgestellt haben. Es lässt sich schnell aufladen, ist leicht und wird mit einem langen 24-Fuß-Kabel geliefert. Außerdem ist es das wetterfesteste Modell, das wir getestet haben.

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Möglicherweise nicht vorrätig

Wenn Sie einen Tesla fahren, ist dies die beste Option zum Laden zu Hause. Es ist für einen Strom von bis zu 48 A ausgelegt, für den Innen- und Außenbereich geeignet und verfügt über eine zweijährige Garantie. Es hat außerdem ein superstromlinienförmiges Aussehen und der integrierte Kabel-Organizer sorgt dafür, dass das 24-Fuß-Kabel ordentlich verstaut ist.

Als Autor dieses Leitfadens habe ich 28 Stunden mit der Recherche und 85 Stunden mit dem Testen von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge verbracht. Ich bin seit mehr als neun Jahren als Wissenschaftsjournalist tätig und decke ein breites Themenspektrum ab, von der Teilchenphysik bis zur Satellitenfernerkundung. Seit ich 2017 zu Wirecutter kam, habe ich über Überspannungsschutz, wiederaufladbare Batterien, Powerbanks für Telefone und Tablets und mehr berichtet.

Als Vorbereitung für das Schreiben dieses Leitfadens habe ich Paul Vosper (CEO von JuiceBar, einem 2009 gegründeten Hersteller kommerzieller Ladestationen für Elektrofahrzeuge) über die Geschichte und die aktuelle Situation der Ladebranche für Elektrofahrzeuge interviewt. Ich habe mit Tracy Price (CEO von Qmerit, einem Netzwerk zertifizierter Elektriker, die auf die Installation von EV-Ladegeräten spezialisiert ist) und Caradoc Ehrenhalt (CEO von EV Safe Charge, ein Installations- und Beratungsunternehmen für Elektrofahrzeug-Ladegeräte). Um die Bedürfnisse und Anliegen von Elektrofahrzeugfahrern besser zu verstehen, habe ich Joe Flores, stellvertretender Direktor bei San José Clean Energy, einem gemeinnützigen Stromanbieter, interviewt; Suncheth Bhat, Direktor für sauberen Energietransport beim Energieversorger Pacific Gas and Electric (PG&E); und Aaron August, Vizepräsident für Versorgungspartnerschaften und Innovation bei PG&E.

Wenn Sie gerade dabei sind, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, und von Anfang an die schnellstmögliche Aufladung zu Hause wünschen, ist dies der Leitfaden für Sie. Wenn Sie bereits ein Elektrofahrzeug besitzen und darüber nachdenken, (im wahrsten Sinne des Wortes) von einem trägen Ladegerät der Stufe 1 auf ein schnelleres Ladegerät der Stufe 2 umzusteigen, ist dieser Leitfaden genau das Richtige für Sie. Wenn Sie nur zum Lernen hier sind, herzlich willkommen! Wir hoffen, dass Sie finden, was Sie suchen.

Gasbetriebene Fahrzeuge mögen immer noch die Straße dominieren, aber der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen hat sich im Jahr 2021 verdoppelt, und Analysten gehen davon aus, dass es bis Ende 2022 weltweit 26 Millionen Elektrofahrzeuge geben wird Gemeinsamkeiten haben sehr unterschiedliche Lebensstile, Bedürfnisse und Prioritäten: Sie können Eigenheimbesitzer in Einfamilienhäusern oder Mieter in Mehrfamilienhäusern sein. Oder es handelt sich um Fernarbeiter, die das Haus selten verlassen, oder um Mitfahrgelegenheitsfahrer, die täglich Hunderte von Kilometern zurücklegen. Vielleicht kommen sie auf ihrer täglichen Route an Dutzenden von Ladestationen vorbei, oder vielleicht wohnen sie 90 Meilen von der nächsten öffentlichen Ladestation entfernt.

Unabhängig von Ihrer Situation wird es jedoch wahrscheinlich eine lohnende Investition sein, das leistungsstärkste Ladegerät für Elektrofahrzeuge zu Hause zu haben. Nach Angaben des US-Verkehrsministeriums kann es Tage (40 bis 50 Stunden) dauern, bis ein Ladegerät der Stufe 1 eine Batterie eines Elektrofahrzeugs von leer auf voll aufgeladen hat, während ein Ladegerät der Stufe 2 die gleiche Aufgabe in nur vier bis zehn Stunden erledigen kann. Auch wenn Sie mit Ihrem Auto nicht viele Kilometer zurücklegen und es Ihnen meistens hilft, die Batterie über Nacht aufzuladen, möchten Sie vielleicht trotzdem ein Ladegerät zu Hause haben, mit dem Sie im Falle eines Waldbrandes schnell wieder Energie tanken können. Sturzflut oder andere unvorhergesehene Katastrophen.

Zusätzlich zu schnelleren Ladezeiten verfügen Ladegeräte der Stufe 2 häufig über Funktionen, die Sie mit dem Ladegerät, das mit Ihrem Elektrofahrzeug geliefert wurde, möglicherweise nicht bieten, wie zum Beispiel:

Wie bei jedem Heimwerkerprojekt ist die Aufrüstung Ihrer Ladeeinrichtung für Elektrofahrzeuge mit Kosten verbunden. Zusätzlich zum Aufkleberpreis des Ladegeräts zahlen Sie wahrscheinlich etwa 400 bis 1.200 US-Dollar für die professionelle Installation. Sie können einige dieser Installationskosten umgehen, indem Sie ein Plug-in-Modell kaufen. Wenn Sie jedoch nicht bereits eine 240-V-Steckdose an Ihrem Parkplatz installiert haben (diese werden normalerweise unter anderem für Wohnmobile oder Elektroherde verwendet), Sie müssen immer noch mindestens ein paar hundert Dollar ausgeben, um den höheren Strom des Level-2-Ladegeräts nutzen zu können. Der Lichtblick hier ist, dass viele Bundes-, Landes- und Regionalprogramme Rabatte und andere Anreize anbieten, um die Kosten für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge auszugleichen, einschließlich ermäßigter Tarife für den Stromverbrauch außerhalb der Hauptverkehrszeiten (die Sie über die App Ihres Elektrofahrzeugs verwalten können). , falls vorhanden, die App Ihres EV-Ladegeräts).

Wenn Sie Ihr Haus vermieten und sich nicht sicher sind, ob Ihr Mietvertrag die Installation eines Ladegeräts der Stufe 2 zulässt, prüfen Sie die Gesetze zum „Recht auf Aufladen“ in Ihrem Bundesstaat. Wenn Sie ein Haus oder ein Mietobjekt besitzen, verfügt das US-Energieministerium ebenfalls über eine Fülle von Ressourcen, die die verschiedenen Regeln, Vorschriften und Grundlagen der Installation von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge erläutern.

Um die bekanntesten und am weitesten verbreiteten Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge der Stufe 2 zu finden, haben wir uns auf den Websites großer Einzelhändler wie Amazon, Best Buy und Walmart sowie in Branchenpublikationen wie Car and Driver, CleanTechnica, Electrek und anderen umgesehen InsideEVs. Von dort aus haben wir eine Kandidatenliste erstellt, die auf den folgenden Merkmalen basiert:

Nachdem wir Dutzende von Konkurrenten anhand dieser Kriterien gesichtet hatten, blieb uns eine Liste mit 10 Modellen zum Testen übrig:

Zusätzlich zu diesen Ladegeräten haben wir auch eine Handvoll Adapter getestet, die es ermöglichen, ein Elektrofahrzeug mit einem ansonsten inkompatiblen Ladegerät aufzuladen. Für Nicht-Tesla-EV-Fahrer, die Tesla-Ladegeräte verwenden möchten, haben wir zwei Tesla-zu-J1772-Adapter getestet: den Lectron Tesla-zu-J1772-Ladeadapter (40 A) und den Lectron Tesla-zu-J1772-Ladeadapter (48 A). Für Tesla-Fahrer, die Ladegeräte anderer Hersteller verwenden möchten, haben wir den J1772-auf-Tesla-Ladeadapter von Lectron sowie den J1772-auf-Tesla-Adapter getestet, der allen Teslas beiliegt.

Wir haben uns entschieden, keine CCS-Adapter (Combined Charging System) zu testen, die es einigen J1772- oder Tesla-Elektrofahrzeugen ermöglichen, an Ladegeräten der Stufe 3 (auch DC-Schnellladegeräte genannt) zu laden. Diese Hochgeschwindigkeitsladegeräte sind häufig an öffentlichen Ladestationen zu finden, da sie jedoch einen leistungsstarken 480-V-Stromkreis benötigen, sind sie für das Laden zu Hause unpraktisch.

Ford und Tesla gaben im Mai 2023 bekannt, dass sie die Einführung eines proprietären Adapters planen, der es Ford-Elektrofahrzeugen ermöglicht, ab Anfang 2024 Adapter herauszubringen, mit denen ihre Elektrofahrzeuge an Tesla-Superchargern aufgeladen werden können. Aber wie andere Ladegeräte der Stufe 3 sind Supercharger nicht für Privathaushalte konzipiert Daher haben wir derzeit keine Pläne, diesen Adaptertyp zu testen.

So wie Sie ein iPhone nicht mit einem USB-C-Kabel oder ein Android-Telefon mit einem Lightning-Kabel aufladen können, kann nicht jedes Elektrofahrzeug mit jedem Elektrofahrzeug-Ladegerät aufgeladen werden. In seltenen Fällen haben Sie Pech, wenn das Ladegerät, das Sie verwenden möchten, nicht mit Ihrem Elektrofahrzeug kompatibel ist: Wenn Sie beispielsweise einen Nissan Leaf fahren und die einzige Ladestation auf Ihrer Route ein Tesla-Supercharger ist, ist kein Adapter dabei Die Welt wird dir erlauben, es zu benutzen. Aber in den meisten Fällen gibt es einen Adapter, der helfen kann (vorausgesetzt, Sie haben den richtigen und denken daran, ihn einzupacken).

Um die Ladegeräte zu testen, haben wir einen 2022 Tesla Model Y Long-Range AWD gemietet und einen 2021 Volkswagen ID.4 Pro für jeweils eine Woche ausgeliehen. Teslas verfügen über einen proprietären Ladeanschluss, während alle Nicht-Tesla-Elektrofahrzeuge (einschließlich des ID.4) über einen J1772-Anschluss verfügen. Durch Tests mit jeweils einem Typ konnten wir die Kompatibilität der Ladegeräte mit beiden Typen bestätigen.

Im Laufe von zwei Wochen fuhren wir mit den Autos Landstraßen auf und ab, umrundeten Parkplätze und warteten in Fast-Food-Durchfahrtsschlangen, um die Batterien auf 65 % zu laden. Anschließend haben wir die Batterien bis zu 75 % aufgeladen und drei wichtige Messungen aufgezeichnet, die von der integrierten Software der Autos gemeldet wurden: verstrichene Zeit (in Minuten), Batteriekapazität (in Kilowattstunden oder kWh) und maximaler Strom (in Verstärker oder A). Um alle 10 Ladegeräte mit beiden Autos zu testen, haben wir diesen Vorgang 20 Mal wiederholt.

Um ihre Lebensdauer zu verlängern, sollten Elektroauto-Batterien im Allgemeinen auf einem Ladestand von 20 bis 80 % gehalten werden, und im Idealfall sollte der Ladestand nie unter 10 % oder über 90 % sinken. Wir haben für unsere Tests jedoch ein noch engeres Zeitfenster gewählt, da eine Lithium-Ionen-Batterie (wie sie in den meisten Elektrofahrzeugen zu finden ist) nur minimal belastet wird, wenn der Ladestand über 65 % und unter 75 % liegt. Außerdem mussten wir viel weniger Zeit mit Fahren und Aufladen verbringen, als wir es sonst getan hätten: Der Tesla, den wir getestet haben, hat eine 75-kWh-Batterie und eine Reichweite von 330 Meilen, und der Volkswagen hat eine 82-kWh-Batterie und eine Reichweite von 260 Meilen. Das Entladen der Batterien von 75 % auf 65 % dauert also etwa 20 Minuten bis eine Stunde (je nach Fahrgeschwindigkeit, Wind und anderen Faktoren).

Wir haben den Großteil unserer Ladetests mit einer NEMA 14-50-Wandsteckdose durchgeführt, die für 240 V und 50 A ausgelegt ist. Auch wenn die Festverkabelung einige gut dokumentierte Vorteile für den Langzeitgebrauch bietet, haben wir nicht damit gerechnet, dass wir das tun würden Erhalten Sie zusätzliche Erkenntnisse, indem Sie einen Elektriker mit der Installation und Deinstallation aller zehn Ladegeräte für unseren zweiwöchigen Testzeitraum beauftragen. Da der Tesla Mobile Connector über zwei austauschbare Steckeroptionen verfügt, haben wir ihn sowohl an einer langsam ladenden 120-V-Steckdose als auch an der 240-V-Steckdose getestet. Und wir verwendeten einen Kill A Watt-Leistungsmesser, um zu überprüfen, ob seine Zeit-, Kapazitäts- und Stromstärkemessungen mit den auf den jeweiligen Bildschirmen der Elektrofahrzeuge angezeigten Messwerten übereinstimmten (das taten sie auch). Außerdem verwendeten wir vor Beginn ein Elektrotestset von Klein Tools, um sicherzustellen, dass die Spannung und die Verkabelung beider Steckdosen einwandfrei waren (was sie auch waren).

Zwei der von uns in Betracht gezogenen Modelle konnten an unserer NEMA 14-50-Wandsteckdose nicht getestet werden. Der Tesla Wall Connector ist auf festverdrahtete Installationen beschränkt, daher haben wir unsere Tests an einer öffentlichen Ladestation durchgeführt, an der bereits einer installiert war. Der Blink HQ150 kann nur fest verdrahtet oder an eine NEMA 6-50-Steckdose angeschlossen werden, wir haben uns jedoch aufgrund anderer Faktoren entschieden, ihn zu verwerfen, bevor wir mit den Ladetests beginnen. Wir haben den Lectron Tesla-zu-J1772-Ladeadapter (max. 48 A) oder den Tesla SAE J1772-Ladeadapter verwendet, um den Volkswagen oder Tesla bei Bedarf an ein nicht kompatibles Ladegerät anzuschließen. Nachdem wir die leistungsstärksten Ladegeräte identifiziert hatten, testeten wir damit die anderen Adapter in unserem Testpool.

Um den Umfang der Hauptnetzkabel der Ladegeräte zu vergleichen, haben wir sie mit einem kleinen Maßband gemessen (alle hatten einen Durchmesser von weniger als 3 Zoll). Im Allgemeinen sind längere Elektrokabel dicker, um dem Widerstand entgegenzuwirken und Strom über größere Entfernungen zu transportieren. Daher haben wir nicht erwartet, dass eines der Ladekabel für Elektrofahrzeuge so schlank sein würde wie beispielsweise ein Smartphone- oder Laptop-Ladekabel. Wir bevorzugen jedoch dünnere Kabel, da diese normalerweise leichter und einfacher zu manövrieren sind und nicht so viel Unordnung in Ihr Ladesystem bringen.

Zusätzlich zu diesen quantitativen Tests haben wir Stunden damit verbracht, qualitative Daten zu sammeln. Während unseres zweiwöchigen Testzeitraums haben wir eine Bestandsaufnahme des allgemeinen Erscheinungsbilds, der Haptik, der Benutzerfreundlichkeit und der Verarbeitungsqualität der Ladegeräte vorgenommen. Wir haben auch die Wirksamkeit und den Mehrwert etwaiger Zusatzfunktionen wie einer mobilen App oder eines Kabelaufbewahrungsständers bewertet. Dasselbe haben wir auch bei den von uns getesteten Adaptern gemacht.

Dies ist das Ladegerät für Elektrofahrzeuge, das wir in unserer Garage aufgestellt haben. Es lässt sich schnell aufladen, ist leicht und wird mit einem langen 24-Fuß-Kabel geliefert. Außerdem ist es das wetterfesteste Modell, das wir getestet haben.

Sie sparen 45 $ (11 %)

Möglicherweise nicht vorrätig

Das United Chargers Grizzl-E Classic ist das Ladegerät für Elektrofahrzeuge, das wir uns selbst kaufen würden. Zum jetzigen Zeitpunkt kostet es weniger als jedes von uns getestete Ladegerät, das nicht von Tesla stammt, bietet aber viele der gleichen Vorteile wie Modelle, die Hunderte von Dollar mehr kosten. Er ist für eine Ladeleistung von 40 A ausgelegt und hat diesen Wert in unseren Tests mit dem Tesla erreicht und ihn mit dem Volkswagen leicht übertroffen. Es kann fest mit der Schalttafel Ihres Hauses verbunden werden. Wenn Sie jedoch ein Plug-in-Modell bevorzugen, haben Sie diesbezüglich zwei Möglichkeiten: entweder einen NEMA 14-50- oder einen NEMA 6-50-Stecker. Dieses Ladegerät ist leicht, hat ein langes Kabel und verfügt über eine höhere Wetterfestigkeit als jedes andere Modell in unserem Testpool, wodurch es sich hervorragend für den Einsatz im Freien eignet.

Als wir die Batterien von Volkswagen und Tesla mit dem Grizzl-E Classic aufluden, zeigten ihre Leistungsanzeigen 45 A bzw. 40 A an. In der Praxis bedeutete dies, dass die Batterie des Volkswagens in 45 Minuten von 65 % auf 75 % aufgeladen wurde und die des Tesla in 55 Minuten. Batterien entladen oder laden sich nicht mit einer konstanten Geschwindigkeit – und die meisten Elektrofahrzeuge verfügen über eine Einstellung, die automatisch verhindert, dass Sie auf 0 % oder 100 % absinken, da diese extremen Ladezustände die Batterie übermäßig belasten können – sondern ab Daraus können wir grob berechnen, dass der Grizzl-E jedes dieser Elektrofahrzeuge in etwa 7,5 bis 9 Stunden vollständig aufladen kann.

Der Grizzl-E Classic ist UL-gelistet, was bedeutet, dass er gemäß den nationalen Sicherheits- und Compliance-Standards getestet und zertifiziert wurde. Es ist außerdem durch die dreijährige Garantie von United Chargers abgesichert (optional gibt es eine fünfjährige Garantie für 100 US-Dollar mehr), sodass Sie genügend Zeit haben, Ihr Ladegerät zu installieren, zu verwenden und festzustellen, ob es ersetzt oder repariert werden muss.

Der Grizzl-E Classic ist nicht nur festverdrahtbar, sondern auch mit einer NEMA 14-50-Steckerkonfiguration oder einer NEMA 6-50-Steckerkonfiguration erhältlich. Generell empfehlen wir, ein Ladegerät für Elektrofahrzeuge von einem zertifizierten Elektriker fest in Ihr elektrisches Heimsystem einbinden zu lassen. Wenn Sie jedoch ein Plug-in-Ladegerät bevorzugen, sollten Sie sich unserer Meinung nach für eines mit einem NEMA 14-50-Stecker entscheiden: Im Gegensatz zu einem 6-50-Stecker ist dies der Fall ein Neutralleiter und kann auch zur Stromversorgung von Wohnmobilen, Elektroherden und mehr verwendet werden. Auf jeden Fall gefällt uns, dass dieses Ladegerät mehr Optionen bietet als die meisten anderen – insbesondere, wenn Sie in Ihrer Garage bereits eine 6-50-Steckdose für ein Schweißgerät oder ein anderes Elektrowerkzeug haben.

Das Grizzl-E-Ladegerät ist relativ kompakt und leicht, misst 6,25 x 10,25 x 3,5 Zoll (ohne Kabel) und wiegt nur 20 Pfund (ungefähr so ​​viel wie eine kleine Hundebox – oder ein kleiner Hund). Sein Kabel ist mit 24 Fuß Länge länger als die meisten anderen, die wir getestet haben, und es hat einen Umfang von 2,75 Zoll. Im Lieferumfang ist außerdem ein robuster, an der Wand montierbarer Kabel-Organizer enthalten, der Ihre Garagenwege frei von Unordnung hält.

Dieses Ladegerät eignet sich besser für den Einsatz im Freien als alle anderen, die wir getestet haben. Seine Wetterfestigkeit ist die beste (IP67, was bedeutet, dass es vollständig vor Staub und Wasser geschützt ist). Und sein Stecker verfügt über eine schützende Gummiabdeckung, die mit einer kurzen Leine befestigt ist und so die internen Komponenten zusätzlich vor Witterungseinflüssen schützt. Außerdem ist es, wie die meisten von uns getesteten Modelle, für den sicheren Betrieb in einem Temperaturbereich von -22° bis 122° Fahrenheit ausgelegt.

Das United Chargers Grizzl-E Classic ist nicht das eleganteste oder attraktivste Ladegerät, das wir getestet haben, und seine glänzend lackierten Metalloberflächen ziehen mehr Fingerabdrücke und Flecken an als die meisten anderen. Wir sind jedoch der Meinung, dass die meisten Menschen über die minderwertige Ästhetik hinwegsehen können, wenn sie im Gegenzug dafür eine bessere Witterungsbeständigkeit erhalten.

Als wir dieses Ladegerät auspackten, war es nicht so gut verpackt wie andere Modelle, was möglicherweise dazu geführt haben könnte, dass es beim Transport beschädigt wurde. Und wir haben mehrere Benutzerrezensionen gefunden, in denen von beschädigten Teilen, Dellen und/oder Kratzern direkt nach dem Auspacken berichtet wurde. Aber da unseres intakt angekommen ist und das Ladegerät insgesamt stabil gebaut zu sein scheint, glauben wir nicht, dass es Anlass zur Sorge gibt (überprüfen Sie Ihr Ladegerät lediglich auf Anzeichen von Schäden, bevor Sie es aufstellen).

Wenn Sie einen Tesla fahren, ist dies die beste Option zum Laden zu Hause. Es ist für einen Strom von bis zu 48 A ausgelegt, für den Innen- und Außenbereich geeignet und verfügt über eine zweijährige Garantie. Es hat außerdem ein superstromlinienförmiges Aussehen und der integrierte Kabel-Organizer sorgt dafür, dass das 24-Fuß-Kabel ordentlich verstaut ist.

Wenn Sie einen Tesla fahren oder vorhaben, sich einen zuzulegen, sollten Sie sich einen Tesla Wall Connector besorgen, um ihn zu Hause aufzuladen. Es lädt Elektrofahrzeuge (Teslas und andere) etwas schneller auf als unser Top-Pick, und zum jetzigen Zeitpunkt kostet der Wall Connector 60 US-Dollar weniger. Es ist klein und schlank, wiegt halb so viel wie unser Topmodell und hat ein langes, schlankes Kabel. Es verfügt außerdem über einen der elegantesten Kabelhalter aller Modelle in unserem Testpool. Es ist nicht so wetterfest wie das Grizzl-E Classic und verfügt über keine Plug-in-Installationsoptionen. Aber wenn zum Laden von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen kein Adapter eines Drittanbieters erforderlich wäre, wären wir möglicherweise versucht gewesen, ihn zu unserer ersten Wahl zu machen.

Getreu seiner Nennstromstärke lieferte der Wall Connector 48 A, als wir ihn zum Laden unseres gemieteten Tesla verwendeten, und beim Laden des Volkswagen erreichte er bis zu 49 A. Es brachte die Batterie des Tesla in nur 30 Minuten von 65 % auf 75 % auf, die des Volkswagen in 45 Minuten. Dies entspricht einer vollständigen Aufladung in etwa 5 Stunden (beim Tesla) bzw. 7,5 Stunden (beim Volkswagen).

Wie der Grizzl-E Classic ist auch der Wall Connector UL-gelistet, was zeigt, dass er die nationalen Sicherheits- und Compliance-Standards erfüllt. Es ist außerdem durch die zweijährige Garantie von Tesla abgesichert; Dies ist ein Jahr kürzer als die Garantie von United Chargers, aber Sie sollten dennoch genügend Zeit haben, um festzustellen, ob das Ladegerät Ihren Anforderungen entspricht oder ob es repariert oder ersetzt werden muss.

Im Gegensatz zum Grizzl-E-Ladegerät, das mehrere Installationsoptionen bietet, muss der Wandanschluss fest verdrahtet werden (um sicherzustellen, dass er sicher und in Übereinstimmung mit den elektrischen Vorschriften installiert wird, empfehlen wir, damit einen zertifizierten Elektriker zu beauftragen). Allerdings ist die Festverkabelung wohl ohnehin die beste Installationsoption und daher ein leichtes Unterfangen. Wenn Sie eine Plug-in-Option bevorzugen oder nicht die Möglichkeit haben, an Ihrem Wohnort ein Ladegerät dauerhaft zu installieren, stellt Tesla auch einen Mobile Connector mit zwei austauschbaren Steckern her: Einer wird für die Erhaltungsladung in eine Standard-120-V-Steckdose gesteckt, und der andere geht an eine 240-V-Steckdose zum Schnellladen mit bis zu 32 A.

Anders als der Tesla Mobile Connector ist der Wall Connector das leichteste Modell in unserem Testpool und wiegt nur 10 Pfund (ungefähr so ​​viel wie ein Metallklappstuhl). Es hat eine schlanke, stromlinienförmige Form und ein superschlankes Profil – es ist nur 4,3 Zoll tief – sodass Sie sich auch dann leicht daran vorbeischleichen können, wenn in Ihrer Garage wenig Platz zur Verfügung steht. Sein 24-Fuß-Kabel entspricht in der Länge dem unserer Top-Auswahl, ist aber mit einem Umfang von 2 Zoll noch schlanker.

Anstelle eines an der Wand montierbaren Kabelhalters (wie die meisten von uns getesteten Modelle) verfügt der Wall Connector über eine integrierte Kerbe, mit der Sie das Kabel einfach um das Gehäuse wickeln können, sowie über eine kleine Steckerablage. Dies ist eine elegante und praktische Lösung, um zu verhindern, dass das Ladekabel zur Stolperfalle wird oder überfahren wird.

Obwohl dem Wall Connector die schützende Gummi-Steckerkappe des Grizzl-E fehlt und er nicht völlig unempfindlich gegen Staub und Feuchtigkeit ist wie dieses Modell, ist er immer noch eines der wetterbeständigsten Modelle, die wir getestet haben. Die Schutzart IP55 weist darauf hin, dass es gut vor Staub, Schmutz und Ölen sowie Spritz- und Spritzwasser geschützt ist. Und wie die meisten Ladegeräte, die wir getestet haben, einschließlich des Grizzl-E Classic, ist der Wall Connector für den Einsatz bei Temperaturen zwischen -22° und 122° Fahrenheit ausgelegt.

Als er vor unserer Haustür ankam, war der Wall Connector sorgfältig verpackt und ließ nur wenig Platz, damit er im Karton herumschlagen konnte. Dadurch wird die Wahrscheinlichkeit minimiert, dass das Ladegerät unterwegs beschädigt wird oder kaputt geht und eine Rückgabe oder ein Umtausch erforderlich wird (was in Zeiten langer Versandverzögerungen eine große Unannehmlichkeit darstellen kann).

So wie Sie ein iPhone nicht mit einem USB-C-Kabel oder ein Android-Telefon mit einem Lightning-Kabel aufladen können, kann nicht jedes Elektrofahrzeug mit jedem Elektrofahrzeug-Ladegerät aufgeladen werden. In seltenen Fällen haben Sie Pech, wenn das Ladegerät, das Sie verwenden möchten, nicht mit Ihrem Elektrofahrzeug kompatibel ist: Wenn Sie beispielsweise einen Chevy Bolt fahren und die einzige Ladestation auf Ihrer Route ein Tesla-Supercharger ist und kein Adapter vorhanden ist Die Welt wird dir erlauben, es zu benutzen. Aber in den meisten Fällen gibt es einen Adapter, der helfen kann (vorausgesetzt, Sie haben den richtigen und denken daran, ihn einzupacken).

Mit diesem kompakten, benutzerfreundlichen Adapter können Fahrer von Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen Tesla-Ladegeräte (außer Supercharger) zum Aufladen nutzen. In Verbindung mit einem kompatiblen Ladegerät kann es bis zu 48 A Strom liefern.

Mit dem Lectron Tesla-zu-J1772-Ladeadapter (48 A) können Nicht-Tesla-EV-Fahrer Strom aus den meisten Tesla-Ladegeräten tanken. Dies ist hilfreich, wenn die Batterie Ihres Nicht-Tesla-EV fast leer ist und eine Tesla-Ladestation die nächstgelegene Option ist oder wenn Sie verbringen viel Zeit bei einem Tesla-Besitzer zu Hause und möchten die Möglichkeit haben, Ihre Batterie mit dem Ladegerät aufzuladen. Dieser Adapter ist klein und kompakt und unterstützte in unseren Tests Ladegeschwindigkeiten von bis zu 49 A, was leicht über seiner Nennleistung von 48 A liegt. Es verfügt über die Wetterschutzklasse IP54, was bedeutet, dass es stark gegen Staub in der Luft und mäßig gegen Spritzwasser oder fallendes Wasser geschützt ist. Wenn Sie es an einen Tesla-Ladestecker anschließen, rastet es mit einem angenehmen Klicken ein und nach dem Laden wird es mit einem einfachen Knopfdruck vom Stecker gelöst. Es ist außerdem UL-gelistet und hat eine einjährige Garantie.

Dieser benutzerfreundliche Adapter ist kostenlos im Lieferumfang aller Tesla-Elektrofahrzeuge enthalten und die beste Option, um jeden Tesla mit einem Nicht-Tesla-Ladegerät aufzuladen. Da es einen Strom von bis zu 80 A unterstützt, kann es mit jedem Ladegerät der Stufen 1 oder 2 gekoppelt werden.

Um einen Tesla mit einem Nicht-Tesla-Ladegerät aufzuladen, ist der Tesla SAE J1772-Ladeadapter die beste Wahl. Es ist in allen Tesla-Elektrofahrzeugen kostenlos enthalten, und selbst wenn Sie es separat kaufen – vielleicht haben Sie es verloren oder möchten einfach nur ein Backup –, ist es immer noch eine der kostengünstigsten Optionen, die zum jetzigen Zeitpunkt verfügbar sind. Es ist klein und leicht, sodass es leicht in den Kofferraum oder sogar ins Handschuhfach gepackt werden kann. Bei unseren Tests haben wir einen Stromdurchfluss von bis zu 48 A gemessen. (Dies ist niedriger als die Nennleistung von 80 A. Da unser Testpool jedoch nur Ladegeräte umfasste, die für höchstens 48 A ausgelegt waren, ist dies die höchste Stromstärke, die wir erwarten würden, und so hoch wie bei jedem anderen von uns getesteten Adapter dieses Typs. ) Seine NEMA 3R-Wetterschutzklasse (entspricht IP14, d. h. es ist minimal staubdicht und mäßig wasserdicht) ist nicht besonders gut, aber für den gelegentlichen Gebrauch sollte es in Ordnung sein. Darüber hinaus gibt es eine zweijährige Garantie, die doppelt so lang ist wie für alle anderen von uns getesteten Adapter. Es ist erwähnenswert, dass der Tesla-Adapter das einzige Produkt ist, das wir für diesen Leitfaden getestet haben (Ladegeräte und Adapter inbegriffen), das nicht von UL, ETL oder einem anderen NRTL zertifiziert wurde. Angesichts der Verbreitung sind wir jedoch einigermaßen zuversichtlich, dass potenzielle Probleme zu diesem Zeitpunkt erkannt und behoben wurden.

Wenn der Grizzl-E nicht vorrätig ist: Sie sollten den Emporia EMEVSEVAR bedenkenlos kaufen. Zum Zeitpunkt unseres Tests kostete es 100 US-Dollar mehr als das Grizzl-E, aber die Preise haben sich seitdem angeglichen. Damit gehören sie zu den günstigsten Nicht-Tesla-Ladegeräten, die wir getestet haben. Der Emporia erreichte in unseren Tests mit dem Tesla bis zu 40 A und mit dem Volkswagen 45 A – beide liegen unter seiner 48-A-Einstufung, liegen aber immer noch auf dem Niveau des Grizzl-E. Wie das Grizzl-E hat dieses Ladegerät eine dreijährige Garantie, ist UL-gelistet, wiegt 20 Pfund und hat eine schlanke, flache Form. Es verfügt über ein schlankes, 24 Fuß langes Kabel, einen stabilen Kabelhalter aus Metall und einen praktischen Satz Klettbänder, damit das Kabel bei Nichtgebrauch sauber aufgerollt bleibt. Das Emporia-Modell kann über einen NEMA 14-50-Stecker installiert oder direkt an das Stromnetz Ihres Hauses angeschlossen werden. (Es fehlt die optionale NEMA 6-50-Konfiguration des Grizzl-E, aber das ist ohnehin ein ungewöhnlicher Steckertyp.) Dieses Ladegerät ist für den Betrieb bei Temperaturen zwischen -22° und 122° Fahrenheit ausgelegt und verfügt über die NEMA 4-Einstufung (ähnlich IP56). bedeutet, dass es hervorragend vor Witterungseinflüssen geschützt ist. Darüber hinaus verfügt der Stecker über eine abnehmbare Gummikappe, die sein Inneres zusätzlich vor Staub- und Wasserschäden schützt, und er wurde in einer ausreichend schützenden Verpackung an uns geliefert.

Wenn Sie ein Ladegerät mit austauschbarem Kabel wünschen (und mit einigen erheblichen Nachteilen leben können): Der ChargePoint Home Flex ist eine gute Alternative zum Grizzl-E. Es ist eines der teuersten Modelle, die wir getestet haben (zum jetzigen Zeitpunkt 750 US-Dollar), und aufgrund seiner NEMA 3R-Einstufung (ähnlich IP14) ist es nicht besonders wetterfest. Auch seine Stromstärkeansprüche wurden in unseren Tests nicht erfüllt (er ist für 50 A ausgelegt, aber wir haben beim Volkswagen nur 44 A und beim Tesla 40 A gemessen). Und wenn Sie sich nicht mit der mobilen App verbinden, bleiben Sie bei einer schleppenden Laderate von 16 A hängen. Dennoch gibt es an diesem Ladegerät noch einiges zu mögen. Es verfügt über eine dreijährige Garantie, ist UL-gelistet und kann fest verdrahtet oder über einen NEMA-Stecker (entweder 14-50 oder 6-50) angeschlossen werden. Es wiegt nur 18 Pfund und hat ein schlankes, 23 Fuß langes Kabel. Es ist relativ schlank und kompakt und verfügt über praktische Kabelhalter mit Klettverschluss, einen integrierten Kabelhalter und vorgedruckte Klebeetiketten (damit Sie die Leistungsschalter auf Ihrer Schalttafel problemlos beschriften können). Bemerkenswert ist, dass dies das einzige Modell ist, das wir mit einem vom Benutzer austauschbaren Kabel getestet haben. Das bedeutet, dass Sie es problemlos durch ein neues ersetzen können, wenn es abgenutzt ist, anstatt das gesamte Gerät austauschen zu müssen (da das Kabel häufiger berührt wird als die anderen Komponenten). , es nutzt sich wahrscheinlich am schnellsten ab). Dieses Ladegerät ist auch das einzige von uns getestete Modell, das in seiner gut gestalteten Verpackung fast keinen Kunststoff verwendet und in kälteren Klimazonen als die meisten von uns getesteten Modelle verwendet werden kann (mit einem Arbeitsbereich von -40 ° bis 122 ° Fahrenheit).

Wenn Sie ein Ladegerät in der Größe einer Kinderbrotdose mit einem längeren Kabel als das Grizzl-E wünschen : Holen Sie sich die Wallbox Pulsar Plus (48 A). Sein Preis von fast 700 US-Dollar (zum jetzigen Zeitpunkt) ist atemberaubend, aber es hat ein etwas längeres Kabel als die unserer Favoriten (25 Fuß, was so lang ist, wie es unter Einhaltung nationaler Sicherheitsstandards möglich ist), und das ist es auch eines der kleinsten und diskretesten Modelle, die wir getestet haben. Wie die Ladegeräte Grizzl-E und Emporia wiegt es nur 20 Pfund, ist UL-gelistet, verfügt über eine dreijährige Garantie und hat in unseren Stromstärketests gut abgeschnitten (40 A beim Tesla und 45 A beim Volkswagen). . Wie diese Modelle kann es auch an eine NEMA 14-50-Steckdose angeschlossen oder fest verdrahtet werden (obwohl ihm die NEMA 6-50-Steckeroption des Grizzl-E fehlt). Es verfügt über die Schutzart NEMA 4 (ähnlich IP56), was bedeutet, dass es hervorragend vor Witterungseinflüssen geschützt ist und bei Temperaturen von -22° bis 104° Fahrenheit sicher verwendet werden kann.

Wenn Sie etwas tragbareres und kostengünstigeres als den Tesla Wall Connector wünschen (und mit einem langsameren Ladevorgang zurechtkommen): Der Tesla Mobile Connector ist eine gute Option. Im Gegensatz zum Wall Connector kann der Mobile Connector nicht fest mit der elektrischen Anlage Ihres Hauses verbunden werden, sondern wird mit zwei austauschbaren Steckern geliefert: NEMA 5-15 (für eine Standard-120-V-Steckdose) und NEMA 14-50 (für eine leistungsstärkere 240-V-Steckdose). V-Auslass). Es wird mit einem praktischen Mesh-Aufbewahrungsetui mit Reißverschluss geliefert, ist klein und elegant und mit 5 Pfund leichter als alle anderen Konkurrenten. Wie der Wall Connector verfügt er über eine zweijährige Garantie, ist UL-gelistet, für den sicheren Betrieb bei Temperaturen zwischen -22° und 122° Fahrenheit ausgelegt und verfügt über die Schutzart IP55 für Wetterfestigkeit. Er hat eine niedrigere Stromstärke (12 A mit dem NEMA 5-15-Stecker oder 32 A mit dem NEMA 14-50-Stecker) als der Wall Connector (der 48 A bietet) und sein 20 Fuß langes Kabel ist im Vergleich eher kurz mit den meisten, die wir getestet haben. Diese Kompromisse könnten sich jedoch lohnen, wenn Sie ein Ladegerät wünschen, das Sie für Notfälle oder gelegentliches langsames Laden im Kofferraum aufbewahren können. Außerdem kostet es zum jetzigen Zeitpunkt nur 200 US-Dollar und ist damit das günstigste Ladegerät, das wir getestet haben.

Wenn Sie einen Adapter mit einem 6-Zoll-Kabel benötigen, um ein J1772-Elektrofahrzeug über ein beliebiges Tesla-Ladegerät (außer einem Supercharger) aufzuladen: Der Lectron Tesla-zu-J1772-Adapter (40 A) ist eine gute Option. Wir dachten, die meisten Leute würden einen kleinen, kompakten Adapter wie unsere Wahl in dieser Kategorie bevorzugen. Aber dieser Adapter verlängert das Ende des Ladekabels um einen halben Fuß, wenn Sie etwas mehr Länge bevorzugen (und es Ihnen nichts ausmacht, dass es etwas sperriger ist, was die Aufbewahrung umständlicher macht). Dieses Modell hat eine niedrigere Stromstärke als unsere Wahl in dieser Kategorie (40 A gegenüber 48 A). Aber beide Modelle zeigten in unseren Tests die gleiche Leistung und ließen bis zu 48 A zum Fahrzeug durch. (Ein Vertreter von Lectron teilte uns jedoch mit, dass dies zwar sicher sei, das Durchleiten von mehr als 40 A durch diesen Adapter jedoch wahrscheinlich seine Langzeitleistung beeinträchtigen werde.) Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels kosteten beide Adapter gleich viel Ihre Steckerenden passen genau in die jeweiligen Anschlüsse. Wie die anderen von uns getesteten Lectron-Adapter hat auch dieser eine einjährige Garantie, ist UL-gelistet und verfügt über die Wetterschutzklasse IP54.

Wenn Sie einen wetterfesten, UL-gelisteten Adapter zum Laden eines Tesla-Elektrofahrzeugs über ein beliebiges J1772-Ladegerät benötigen: Der Lectron J1772 auf Tesla-Ladeadapter (60 A) ist eine gute Alternative zu dem von uns empfohlenen Tesla-Adapter. Unsere Wahl in dieser Kategorie ist der, der jedem Tesla kostenlos beiliegt, aber vielleicht haben Sie ihn verloren (oder möchten ein Backup) und wünschen sich die zusätzliche Sicherheit, die ein UL-gelisteter Adapter mit der Wetterschutzklasse IP54 mit sich bringt – zwei Funktionen, die Teslas eigenem Adapter fehlen. In diesem Fall ist dies die richtige Wahl. Es hat eine kürzere Garantie (ein Jahr statt zwei) und kostet derzeit 10 US-Dollar mehr als die Version von Tesla, aber das ist kein Dealbreaker. Es hat auch eine niedrigere Stromstärke als unser Favorit in dieser Kategorie (60 A gegenüber 80 A), aber beide Modelle schnitten in unseren Tests gleich ab und lieferten bis zu 48 A an den Tesla. (Dies ist die höchste Stromstärke, die wir erwarten würden, da wir sie nicht mit Ladegeräten getestet haben, die für mehr als 48 A ausgelegt sind.)

Nach den meisten Maßstäben ist das Fahren eines Elektrofahrzeugs wesentlich umweltfreundlicher als das Fahren eines benzinbetriebenen Autos. Fossile Brennstoffe erzeugen bei der Verbrennung große Mengen Kohlendioxid, und diese Kohlenstoffemissionen wiederum speichern Wärme in der Atmosphäre und führen zum Klimawandel.

Im Jahr 2020 war der Transportsektor der größte Verursacher der Treibhausgasemissionen in den USA, vor allem durch Pkw und Lkw mit Verbrennungsmotor. Im Gegensatz dazu berichtete der Zwischenstaatliche Ausschuss für Klimaänderungen (IPCC) im Jahr 2022, dass Elektrofahrzeuge „das größte Dekarbonisierungspotenzial für den Landverkehr bieten“. Sie haben keine Abgasemissionen, erfordern viel weniger Wartung als herkömmliche Fahrzeuge und es fehlen viele der Komponenten, die in der Vergangenheit das Recycling von Autos erschwert haben. (Gleichzeitig ist es wichtig zu erkennen, dass der Prozess zum Recycling von Lithium-Ionen-Batterien, wie sie in Elektrofahrzeugen und den meisten anderen wiederaufladbaren Geräten zu finden sind, noch lange nicht perfekt ist.)

Beim Laden von Elektrofahrzeugbatterien gibt es noch Raum für Verbesserungen, da derzeit etwa 61 % des in den USA erzeugten Stroms aus fossilen Brennstoffen stammen. Wenn Sie jedoch in Ihrem Zuhause Solarmodule auf dem Dach oder ein anderes energieeffizientes elektrisches System installieren können, können Sie die Klimaauswirkungen der Stromversorgung Ihres Elektrofahrzeug-Ladegeräts erheblich reduzieren. Auch wenn Sie kein Hausbesitzer sind, gibt es möglicherweise ein gemeinschaftliches Solarprogramm, das Sie in Ihrer Nähe nutzen können.

Wie bei den meisten elektronischen Geräten ist es eines der nachhaltigsten Dinge, die Sie mit einem Ladegerät für Elektrofahrzeuge tun können, es gut zu behandeln, damit es nicht ausgetauscht werden muss. Wenn ein Teil kaputt geht oder nicht mehr funktioniert, bietet das Unternehmen möglicherweise Ersatzteile oder Reparaturen an (insbesondere, wenn für das Ladegerät noch Garantie besteht). Es gibt auch eine wachsende Branche, die sich um die Wartung und Reparatur von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge dreht, und viele Heimwerker bieten kostenlose Tutorials (Videos) an, wenn Sie sich selbst daran versuchen möchten (bei Fragen empfehlen wir Ihnen, die Community von iFixIt zu konsultieren, insbesondere wenn Sie möchten). sind neu in der Elektronikreparatur).

Selbst wenn Ihr Ladegerät wie Usain Bolt läuft (also perfekt), können Sie die Anzeige länger am Laufen halten, indem Sie überschüssigen Staub und Feuchtigkeit abwischen, die sich auf den Außenflächen ansammeln, da diese mit der Zeit Metall und Kunststoff zersetzen können. Um Schäden zu vermeiden, sollten Sie Ihr Ladegerät außerdem nicht betreiben, wenn das Wetter heißer oder kälter als die Nennbetriebstemperatur ist. Bedenken Sie, dass es in einer stickigen Garage oft heißer ist als draußen.

Leider hat selbst das robusteste und sorgfältigste Ladegerät für Elektrofahrzeuge irgendwann das Ende seiner Lebensdauer erreicht. Wenn das passiert, ist es am besten, es zu recyceln. Recyclinganlagen verwerten brauchbare Komponenten aus alten Elektronikgeräten, wodurch die Notwendigkeit verringert werden kann, die für die Herstellung neuer Komponenten erforderlichen Materialien abzubauen und herzustellen. Diese einfache Maßnahme kann also dazu beitragen, natürliche Ressourcen zu schonen, Emissionen zu reduzieren und eine Verschmutzung von Boden- und Wassersystemen zu vermeiden. (Und wenn Sie sich nicht sicher sind, wie man elektronische Geräte recycelt, finden Sie hier eine praktische Anleitung.)

Auf der Consumer Electronics Show (CES) 2023 wurden mehrere Ladegeräte für Elektrofahrzeuge angekündigt, darunter die folgenden Modelle, die wir so bald wie möglich testen möchten:

Wir planen auch, den Blink HQ200, die Blink Series 4 und den Tesla J1772 Wall Connector zu testen, die während unserer letzten Testrunde nicht verfügbar waren.

Der Blink HQ 150 ist klein und stromlinienförmig, wiegt nur 16 Pfund und wird mit einem an der Wand montierbaren Kabel-Organizer geliefert. Es ist außerdem UL-gelistet, verfügt über eine dreijährige Garantie und verfügt über ein 25 Fuß langes Kabel (eines der längsten, die wir je gesehen haben – und das längste, das der National Electrical Code (NEC) zulässt). Allerdings hat es die niedrigste Stromstärke, die wir in unserem Testpool akzeptiert haben (32 A), und wir konnten dies in unseren praktischen Tests nicht bestätigen, da es nur fest verdrahtet oder an eine NEMA 6-50-Steckdose angeschlossen werden kann (wir haben es verwendet). eine NEMA 14-50-Steckdose für unsere Tests, was häufiger vorkommt). Am Stecker ist eine praktische Gummikappe angebracht, um Staub und Feuchtigkeit fernzuhalten. Ansonsten ist er jedoch weniger witterungsbeständig als die meisten von uns getesteten Modelle. Es verfügt über eine NEMA 3R-Einstufung (ähnlich einer IP14-Einstufung), was bedeutet, dass es nur bedingt vor Eisbildung, Staub in der Luft sowie fallendem Regen, Graupel und Schnee geschützt ist.

Der Electrify America EA2R040JPA10-00 übertraf in unserem Test leicht seine Nennstromstärke (40 A) und erreichte 45 A beim ID.4 und 40 A beim Model Y. Er ist groß und dennoch stromlinienförmig, wiegt nur 20 Pfund und hat einen 24-Fuß-Kabel, ein integrierter Kabelorganisator und ein an der Wand montierbarer Steckerhalter. Es verfügt über eine dreijährige Garantie, ist UL-zertifiziert und verfügt über zwei Installationsoptionen: NEMA 14-50-Stecker oder festverdrahtet. Allerdings ist es recht teuer (zum jetzigen Zeitpunkt 650 US-Dollar) und seine NEMA 3R-Einstufung macht es zu einem der am wenigsten wetterfesten Modelle, die wir getestet haben.

Der Enphase HCS-50 ist etwas größer, hat aber ein schlankes Profil und ist mit 14 Pfund eines der leichtesten Modelle, die wir getestet haben. Es verfügt über ein 25-Fuß-Kabel, einen integrierten Kabelorganisator, einen an der Wand montierbaren Steckerhalter, eine Verriegelung am Stecker, um unerlaubtes Laden zu verhindern, und eine NEMA 4-Wetterschutzklasse (ähnlich IP56). Es ist außerdem ETL-zertifiziert, verfügt über eine dreijährige Garantie, ist für den sicheren Betrieb bei Temperaturen von -22 °C bis 122 °F ausgelegt und in einer NEMA 6-50-, NEMA 14-50- oder festverdrahteten Konfiguration erhältlich. Allerdings liegt die Stromstärke am unteren Ende (40 A) und es ist das teuerste Modell, das wir getestet haben. Zum jetzigen Zeitpunkt kostet es 725 US-Dollar.

Dieser Artikel wurde von Ben Keough und Erica Ogg bearbeitet.

Paul Vosper, CEO des kommerziellen EV-Ladestationsherstellers JuiceBar, Telefoninterview, 6. Januar 2022

Aaron August, Vizepräsident für Versorgungspartnerschaften und Innovation bei Pacific Gas and Electric Company, Telefoninterview, 23. Februar 2022

Suncheth Bhat, Direktor für sauberen Energietransport bei der Pacific Gas and Electric Company, Telefoninterview, 23. Februar 2022

Tracy Price, CEO des EV-Ladegerät-Installationsnetzwerks Qmerit, Telefoninterview, 24. Februar 2022

Caradoc Ehrenhalt, CEO des EV-Ladegerät-Installations- und Beratungsunternehmens EV Safe Charge, Telefoninterview, 25. Februar 2022

Joe Flores, stellvertretender Direktor des gemeinnützigen Stromversorgers San José Clean Energy, Telefoninterview, 25. Februar 2022

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Sarah Witman hat seit ihrem Einstieg bei Wirecutter im Jahr 2017 Produkte aller Art erforscht, getestet und bewertet – von Massagesesseln und Mausefallen bis hin zu Bleistiften und Powerbanks. Davor arbeitete sie als Wissenschaftsjournalistin und Faktenprüferin für zahlreiche Publikationen und studierte Journalismus an der University of Wisconsin. In ihrer Freizeit isst sie so viel Käse, wie ihr Körper verträgt.

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